Mục lục bài viết
Trong 8 tháng đầu năm 2020, Việt Nam xuất siêu cao kỷ lục. Điều này ảnh hưởng như thế nào tới cảng biển? Triển vọng các cổ phiếu ngành cảng biển tương lai ra sao? Hãy cùng AzFin tìm hiểu triển vọng cổ phiếu GMD giai đoạn 2021-2022 trong bài viết dưới đây.
1. Việt Nam xuất siêu cao kỷ lục trong 8 tháng đầu năm 2020
Theo Tổng cục Hải Quan, thặng dư thương mại đạt 5 tỷ USD trong tháng 8 và 13,5 tỷ USD trong 8 tháng đầu năm 2020. Thặng dư này cao hơn đáng kể so với ước tính sơ bộ của Tổng Cục Thống Kê (TCTK) công bố trước đó (3,5 tỷ USD trong tháng 8 và 11,9 tỷ USD trong 8 tháng 2020).
Kim ngạch xuất khẩu và nhập khẩu trong 8 tháng 2020 đạt lần lượt 175,4 tỷ USD (+2,4% YoY so với ước tính +1,6% YoY) và 161,9 tỷ USD (-2,5% YoY so với ước tính -2,2% YoY).
Việt Nam ghi nhân xuất siêu cao kỷ lục trong 8 tháng đầu năm 2020
Sự chênh lệch lớn trong số liệu chủ yếu do kim ngạch xuất khẩu một số mặt hàng cao hơn ước tính, bao gồm:
- Máy tính & điện tử (27,7 tỷ USD so với ước tính 27,6 tỷ USD)
- Máy móc & thiết bị (15,4 tỷ USD so với ước tính 15,1tỷ USD)
- Phương tiện vận tải (5,3 tỷ USD so với ước tính 5,2 tỷ USD)
- Sắt thép (3,1 tỷ USD so với ước tính 3 tỷ USD).
Trong khi đó, nhập khẩu thì giảm nhẹ so với ước tính ban đầu chủ yếu do sắt thép (5,4 tỷ USD so với ước tính 5,6 tỷ USD) và vải nguyên liệu (7,4 tỷ USD so với ước tính 7,6 tỷ USD).
2. Thực trạng các cụm cảng biển 2020
2.1. Cụm cảng phía nam tiếp tục thiếu cung công suất lớn tại khu vực Cái Mép – Thị Vải
Khu vực cụm cảng phía Nam nằm trong bộ tứ kinh tế gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Vũng Tàu. Khu vực này hạ tầng giao thông đường bộ đang khá tắc nghẽn tại khu vực cụm cảng Cát Lái, khiến cho khu vực này khó mà tăng thêm công suất.
Khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải có vị trí quan trọng đặc biệt trong bộ tứ kinh tế. Đây là một cảng nước sâu được đánh giá cao về cơ sở vật chất và hạ tầng cùng giao thông thuận lợi. Tuy nhiên, tình hình hiện tại khu vực này cũng đang thiếu cung công suất lớn.
Cụm cảng Cái Mép-Thị Vải có vị trí chiến lược quan trọng
2.2. Tăng giá cước khu vực Cái Mép và Lạch Huyện
Tại Hội nghị giải quyết khó khăn vướng mắc cho doanh nghiệp hàng hải vừa được tổ chức đầu tháng 8, hiệp hội cảng biển và vận tải đã đề xuất tăng giá dịch vụ thêm 10% trong hai năm 2021 – 2022 tại Khu vực cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và Lạch Huyện nhằm tiệm cận mặt bằng giá chung trong khu vực.
Cục Hàng hải Việt Nam sẽ dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 54/2018 trình Bộ trưởng trong tháng 9-2020 dựa trên đánh giá thực tiễn các đề xuất này.
Đọc thêm: Định giá cổ phiếu ANV năm 2020
3. GMD và Gemalink
Triển vọng chính của GMD phụ thuộc vào tiềm năng của cảng Gemalink tại Cái Mép – Thị Vải. Dự án này đã hoàn thành 80% tiến độ và theo kịp kế hoạch sẽ đi vào hoạt động vào Quý I năm 2021. Gemalink sẽ giúp cho công suất cảng của GMD tăng gấp đôi, dự kiến sớm được khai thác với hiệu suất cao khi 80% năng lực phục vụ sẽ được bao tiêu từ đối tác CMA-CGM cho các đường biển quốc tế.
Cảng Gemalink sẽ được hưởng lợi ngay khi bắt đầu đi vào vận hành nếu dự thảo tăng giá cước được thông qua giúp quá trình hòa vốn đạt được nhanh hơn.
Cảng nước sâu Gemalink là dự án cảng có quy mô lớn nhất trong cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải với tổng diện tích lên tới 72ha, chiều dài cầu bến chính là 1.150m và bến tàu feeder là 370m. Giai đoạn 1 của dự án bao gồm cầu bến chính dài 800m cho tàu mẹ và bến tàu feeder dài 260m trên diện tích kho bãi 33ha. Khả năng xếp dỡ của cảng trong giai đoạn 1 là 1,5 triệu Teus/năm. Tổng năng lực toàn dự án là 2,4 triệu Teus/năm.
Cảng Gemalink sẽ có lợi thế cạnh tranh vượt trội nhờ vị trí thuận lợi, nằm ngay cửa sông với mớn nuớc sâu nhất, thuận tiện cho việc quay trở tàu, có cầu bến chính dài nhất.
Đây là cảng nuớc sâu duy nhất khu vực Cái Mép – Thị Vải được thiết kế có bến chuyên dụng cho tàu feeder kết nối khu vực TP. HCM và ÐBSCL. Cảng này có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tới 200.000 DWT và có nguồn hậu thuẫn mạnh mẽ từ các hãng tàu hàng đầu thế giới và khu vực.
Nhà đầu tư có thể cân nhắc đầu tư GMD cho giai đoạn 2021-2022 nhờ những động lực tăng trưởng đáng kể đến từ Cảng Gemalink.
Bài viết trên cho thấy tình hình xuất siêu của Việt Nam năm 2020 và triển vọng cổ phiếu GDM giai đoạn 2021-2022. nếu có bất cứ thắc mắc nào cần hỗ trợ, nhà đầu tư liên hệ AzFin theo thông tin dưới đây:
🌎 Website: https://azfin.vn/
🌎 Fanpage AzFin Việt Nam: https://www.facebook.com/AzFinVietNam
📺 Youtube: https://www.youtube.com/c/azfinvietnam
